Williams车队升级计画受阻

浏览量:753 发布于:2020-06-09
2010年赛季前4站结束后,历史悠久的Williams车队表现不算出色,目前他们仅以6分积分位居车队排行榜第7位,而且积分仅是第6位Force India车队的三分之一,不过目前Williams车队仍是Cosworth引擎客户中表现最好的队伍。返回欧洲大陆后,许多车队都在準备大幅升级的空力套件及比赛车辆,不过Williams车队科技总监Sam Michael确认该队在西班牙站将不会有显着升级方案。FW32赛车速度若要有所提升,至少需要等到5月16日的摩纳哥站及之后的土耳其站。

Williams车队升级计画受阻FW32赛车速度若要有所提升,至少需要等到5月16日的摩纳哥站及之后的土耳其站。
2009年开赛前,车队领队Frank Williams对赛季是非常悲观。但由于成功的赛车设计 (尤其是双层Rear Diffuser) ,最初的8个分站中Nico Rosberg在排位赛表现出色,这也使他的积分快速增加,最后以排名第7位,而车队也拿到年度第7位的名次,总体来说是个不错的进步。面对2010年赛季,Williams车队几乎以全新面貌出发,该队不但选择启用两位新车手:Rubens Barrichello和 Nico Hulkenberg,还拥有一个新的引擎合作伙伴Cosworth。这些决定是大胆的,但车队老闆Frank Williams有着自己的见解,过去Cosworth与Williams车队也不乏合作经验。

由于两位2009年的比赛车手都离开队伍,Williams车队本季选择以全新车手阵容驾驶FW32赛车,这意味着之前累积的测试数据无法延续。Frank Williams相信Barrichello是最有经验的F1车手,Nico Hulkenberg则是上次GP2系列赛冠军。冬季测试过程中Williams赛车表现不恶,许多人对他们在新赛季的表现充满期待。不过前四站赛事结束后,Williams车队的表现并不算出色。

Williams车队升级计画受阻历史悠久的Williams车队过去成绩十分亮丽。
虽然在F1赛道内的表现不如预期,但Williams车队可能在赛道外获得意外的收益。日前该队宣布增加在合资公司Williams Hybrid Power (简称WHP) 所持有的股份比例,从之前的40%增加至未来的78%。

不论是F1赛道内的KERS系统还是民用车使用的混合动力系统,其理论「回收煞车时所浪费的能源」本质上相同,但在实用化的过程却遭遇到许多技术瓶颈。汽车工程师一直希望找到一个高速、有效率而且成本低廉的能量储存媒介,目前多数商用化混合动力系统使用的二次电池技术 (如Toyota Prius使用的镍氢电池) 其实并不合适,车辆煞车所产生的能量与电流皆以短时间供应。而不论锂离子、镍氢、镍镉甚至更老旧的铅酸蓄电池在设计时都以「长时间充电」为考量,在极短时间内的充电效率都不理想。

Williams车队升级计画受阻   
过去KERS的动能存储方案有两种方式:电容式和飞轮式,但是它们在现阶段都存在各自的技术挑战。很早以前F1工程师就考虑过一种密封于真空状态的高转速飞轮 (Flywheel) 做为储能媒介,但如何将转速超过100,000 RPM的高速飞轮与多数时间转速仅15,000 RPM (虽然已经比民用车辆高出许多) 以下的离合器飞轮一起整合?这个问题一直困扰着F1工程师,其他包括压缩空气甚至巨型橡皮筋等构想都曾提出,却都与实用化阶段有一段不短的距离。

Williams车队升级计画受阻由于F1车队已基本同意再次启用KERS系统,加上还有机会使用在其他比赛用车辆,未来Williams车队有机会透过技术授权给包括Porsche车厂在内的客户来获利。
与BMW、McLaren、BMW及Renault车队选择不同的研发方向,Williams车队一开始就选择成本较低的飞轮作为能量的储存媒介。并于2008年4月通过通过收购Automotive Hybrid Power公司少数股份的方式成立合资公司WHP并研发KERS系统。

为了突破技术困境,WHP公司在核心零组件:飞轮的製造中使用磁负载複合技术 (Magnetically Loaded Composite) ,这种方式通过在飞轮中掺杂磁粉以尽量仅少能量损失。与真空技术搭配可使系统效率提升至97%-99%,选择不同的轴承来搭配不同转速,最大理论转速可以达到160,000 RPM。由于F1车队已基本同意再次启用KERS系统,加上还有机会使用在其他比赛用车辆,未来Williams车队有机会透过技术授权给包括Porsche车厂在内的客户来获利。